營(yíng)快遞行業(yè)整合并購(gòu)潮顯然已經(jīng)開始。天天快遞目前正在和多家中外企業(yè)接觸，積極尋找戰(zhàn)略投資者，引入資金。

　　天天快遞董事長(zhǎng)兼總裁詹際盛今日表示，作為民營(yíng)快遞“第二梯隊(duì)”的天天，亟需資金來擴(kuò)大投資、增加市場(chǎng)份額。

　　詹際盛表示，目前正在接觸的對(duì)象包括海航集團(tuán)旗下、總部位于上海的大新華物流，但他稱一切都還不確定，“存在很多變數(shù)”。

　　詹際盛說：“我們理想中的投資者必須具備兩個(gè)特點(diǎn)：首先不是純粹的財(cái)務(wù)投資，賺了錢就走的那種；第二，要有足夠的資金。”他表示，現(xiàn)階段想出售、尋找資金的快遞公司很多，想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的資金也很多，大家都互相接觸，聯(lián)手、分手、談崩的可能性每天都有，現(xiàn)在說可能跟誰(shuí)合作都還為時(shí)尚早。

　　詹際盛表示，之所以尋求資金，并不是不看好快遞行業(yè)的發(fā)展前景，想拿錢走人。“快遞行業(yè)低價(jià)格、低成本、低水平的發(fā)展?fàn)顟B(tài)不會(huì)太久，天天需要資金，加大投入，需要再下一步競(jìng)爭(zhēng)中有所提升。”他說。

　　快遞業(yè)并購(gòu)潮起

　　2006年大田集團(tuán)將快遞業(yè)務(wù)以32億元的價(jià)格賣給聯(lián)邦快遞，令整個(gè)行業(yè)咋舌。去年，全一快遞又將股份出售給中外運(yùn)—敦豪，據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，出售價(jià)格約為3億元人民幣，全一快遞的股東對(duì)此價(jià)格非常滿意。

　　一位行業(yè)研究人士表示：“據(jù)我所知，這個(gè)行業(yè)里的民營(yíng)公司，除了順豐、宅急送、圓通、申通這幾家規(guī)模大的公司，其他幾家都在尋找資金。以后的發(fā)展趨勢(shì)是分散的行業(yè)繼續(xù)集中化，強(qiáng)者恒強(qiáng)，小公司的份額將越來越少，一兩年之后賣價(jià)格可能就會(huì)低很多。”

　　申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍在2009年公司年會(huì)上曾表示，經(jīng)過幾年的發(fā)展，接下來整個(gè)快遞行業(yè)將迎來一個(gè)并購(gòu)潮，他稱以前發(fā)展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)為“騎馬”，接下來要“騎老虎”，老虎就是資本并購(gòu)。

　　現(xiàn)階段，快遞公司出售股權(quán)的對(duì)象，除了艱難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的四大快遞巨頭——FeDex、UPS、TNT和DHL之外，國(guó)內(nèi)一些大企業(yè)也進(jìn)入了他們的視野。海航集團(tuán)旗下七大板塊之一——物流板塊子公司大新華物流也參與其中。

　　“大新華物流從2006年組建至今，造船、航運(yùn)、航空貨物業(yè)務(wù)都有，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完善。旗下的航空貨運(yùn)公司揚(yáng)子江快運(yùn)，目前是很多快遞公司都從他這里租貨艙，天上有飛機(jī)，再擁有地上的快遞網(wǎng)絡(luò)，能有效整合手頭資源，這可能就是他們收購(gòu)快遞公司的原因所在。”

2010-03-16　來源: 中國(guó)大物流網(wǎng)