全球快遞巨頭接二連三的壞消息不斷提醒那些對(duì)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)保持樂(lè)觀的人們,別高興得太早。美國(guó)UPS日前發(fā)布今年一季度財(cái)報(bào),凈利潤(rùn)大幅下滑56%至4.01億美元。此前兩周,歐洲最大郵政遞送服務(wù)商DHL也預(yù)期一季度業(yè)績(jī)下滑速度將超過(guò)去年末季,作為收入支柱的郵件業(yè)務(wù)下滑尤為明顯。此間伴隨的消息還有,UPS與DHL就接收后者在北美地區(qū)的航空包裹業(yè)務(wù)談判破裂,此宗合作原本可產(chǎn)生10億美元收入。

 

　　來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的消息同樣不樂(lè)觀。剛剛通過(guò)的新《郵政法》明確規(guī)定,外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞,將四大快遞集體擋在門(mén)外。同時(shí),聯(lián)邦快遞也悄悄在一周內(nèi)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞部裁員數(shù)百人。

 

　　“物流遞送業(yè)務(wù)的活躍程度是經(jīng)濟(jì)的晴雨表,第二季度依然會(huì)是公司的困難時(shí)期。按照經(jīng)濟(jì)觀察家的預(yù)測(cè),我們希望業(yè)績(jī)能夠在今年晚些時(shí)候觸底反彈,并在年底或明年初于美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。”UPS董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯(D.ScottDavis)說(shuō)。

 

　　業(yè)績(jī)集體驟降

 

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,由于信件和小包裹運(yùn)送量驟減,當(dāng)?shù)匾恍┏鞘幸验_(kāi)始拆除路邊郵箱。對(duì)應(yīng)到各家公司業(yè)績(jī)上,去年此時(shí)UPS凈利潤(rùn)9.06億美元,但現(xiàn)只有4.01億美元；全球平均每日包裹運(yùn)送量下滑3.9%,收入下降14%至100.94億美元。美國(guó)航空運(yùn)輸聯(lián)盟透露,UPS貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模已連續(xù)7個(gè)月同比下降,2月降幅達(dá)21%。

 

　　DHL在年度股東會(huì)議上也坦言,一季度降幅將比2008年第四季度更猛烈。郵件業(yè)務(wù)曾是DHL搖錢(qián)樹(shù),但預(yù)測(cè)其一季度郵件業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑27%至3.96億歐元,收入則下降5%,只有供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有所提升。

 

　　但DHL亞太區(qū)高級(jí)副總裁范世峰周五接受路透采訪時(shí)卻表示,近六周亞洲業(yè)務(wù)量已觸底反彈。DHL亞洲第一季銷(xiāo)售與同期基本持平,總體南亞受影響較小,中國(guó)和韓國(guó)則表現(xiàn)更好。“希望這種反彈不是暫時(shí)的。”

 

　　上月,聯(lián)邦快遞也公布了截至2月28日的2009財(cái)年第三季度業(yè)績(jī),凈利潤(rùn)跌至9700萬(wàn)美元,同比大幅下挫75.3%。其中快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)4500萬(wàn)美元,同比驟降89%。

 

　　對(duì)于各家公司的表現(xiàn),分析師們并不感到意外。“問(wèn)題在于,是不是已經(jīng)觸底”,北德意志銀行分析師認(rèn)為。

 

　　省些,再省些

 

　　業(yè)績(jī)短期難以好轉(zhuǎn),各家公司的首要工作便是進(jìn)一步節(jié)流。UPS在一季報(bào)中表示,由于需求下滑和啟用大飛機(jī)計(jì)劃的雙重影響,年內(nèi)將把機(jī)隊(duì)規(guī)模從263架減少到212架。過(guò)去數(shù)月中,UPS一直與美國(guó)獨(dú)立飛機(jī)師聯(lián)盟談判,要求降低飛行員工資支出,目前這一談判尚無(wú)最終結(jié)果。“每個(gè)部門(mén)都要做出犧牲以符合整體利益”,UPS一對(duì)外事務(wù)經(jīng)理表示,通過(guò)成本削減計(jì)劃已節(jié)省高達(dá)5億美元。

 

　　本月早些時(shí)候,FedEx也宣布將于5月底前淘汰10家空客A310飛機(jī)和4家波音MD-10系飛機(jī)。在中國(guó)市場(chǎng)上,近期還決定將國(guó)內(nèi)快遞部約2/3的銷(xiāo)售人員裁掉,其余銷(xiāo)售人員并入國(guó)際快遞部,這一計(jì)劃預(yù)計(jì)可為FedEx節(jié)省超過(guò)2000萬(wàn)元。

 

　　決戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)

 

　　UPS和DHL目前均沒(méi)有表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步削減成本,但業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)卻出現(xiàn)少許變化,比如更便宜的服務(wù)。DHL月初宣布推出“超值重貨”服務(wù),用更低價(jià)格為非緊急的進(jìn)出口貨物提供便捷的門(mén)到門(mén)快遞。下屬另一業(yè)務(wù)分支DHL全球貨運(yùn)上周也宣布將推出集裝箱拼箱貨直航服務(wù)。

 

　　而依然在深圳機(jī)場(chǎng)附近進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)的UPS則表示,“依然視中國(guó)為首要重點(diǎn)市場(chǎng),并將繼續(xù)對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行投資。”

 

　　不過(guò),剛剛通過(guò)的《郵政法》給快遞巨頭在華野心潑了盆冷水,其中明確外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。代表全球四大快遞商發(fā)言的亞太國(guó)際速遞商論壇發(fā)表公開(kāi)聲明對(duì)此表示遺憾。“《郵政法》的有關(guān)規(guī)定使得中國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者無(wú)法充分享受外資快遞的服務(wù)。這將損害外資企業(yè)在更廣泛的快遞市場(chǎng)上與內(nèi)資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。”

 

　　有趣的是,盡管業(yè)績(jī)不佳,UPS董事長(zhǎng)戴維斯在分析師會(huì)議上還是批評(píng)了美國(guó)政府的鼓勵(lì)買(mǎi)國(guó)貨行為,指其可能向全球發(fā)出負(fù)面信號(hào)。“一旦我們實(shí)行保護(hù)主義,其他國(guó)家會(huì)立即做同樣的事。”